پنچر شدن تایر به طور تقریب برای تمامی اشخاص فیس می‌دهد و به جز خودروهای گران قیمتی که به تایرهای پنچر رو (ران فلت) مجهزند، اکثر وقت ها رانندگان می بایست نکاتی را در ارتباط با وضعیت آپارات و پنچرگیری تایرهای ساده و موردها اصلی توسط مکانیک سیار مشهد در به کار گیری دوباره از آنان بدانند.
هشدار درباره یک نادرست رایج؛ در واقع بایستی اعلام کرد که تایرهای زخم‌چشم قابل تعمیر نیستند. این مورد شاید یکی شایع‌ترین نادرست‌هایی میباشد که هر راننده‌ای دست‌کم یک توشه مرتکب آن می گردد و تایری را که در واکنش با جسم فرنگی مصدوم و پاره گردیده‌است، برای تعمیر به تعمیر خودرو سیار در مشهد میباشد.
بیشتر سوراخهای ریز یا این که پارگیهای کوچکتر از ۷ میلیمتر واقع بر سطح لاستیک (خیر دیواره آن) با به کار گیری از روشهای صنعتی تأیید گردیده قابل تعمیر به وسیله تعمیرکاران است. این شغل از سطح داخلی لاستیک اعمال میشود و محل مجروح ترمیم میگردد. هیچ گاه لاستیکهای دارنده ترک یا این که سوراخ بزرگتر از ۷ میلیمتر بر روی سطح یا این که هر شکاف یا این که سوراخ واقع بر دیواره را تعمیر نکرده و به کار گیری نکنید.
همینطور از تعمیر لاستیک هایی که عمق گل (آج) آن ها کمتر از ۱.۵ میلیمتر میباشد به شدت خودداری کنید.
باتوجه به نقش و اهمیتی که تایر در ایمنی خودرو و سرنشینان آن دارااست، هر نوع صدمه به خصوص در‌صورتی‌که به حوزه طوقه و منجید تایر وارد گردد، قوانینی را به وجود می آورد که بایستی از به کار گیری دوباره از آن قیدش را زد. تعمیر لاستیک به هیچ وجه آیتم پذیرش تایرسازان وجود ندارد ولی در‌صورتی‌که به هر دلیلی ناچار به تعمیر تایر شدید، عالی میباشد در طریق تعمیر و به کار گیری از این تایر به برخی نکات دقت فرمائید.
پیش از هر چیز شاید عالی باشد با دو نصیب اصلی تایر یعنی طوقه و منجید بیشتر آشنا شویم.
بدنه یا این که منجید تایر
بدنه تایر از لایه‌های زیادی تشکیل‌شده میباشد که استحکام آن نقش انتخاب کننده‌ای در دوام و بقای تایر داراست. بدنه تایر خلال داشتن مقاومت کافی برای تحمل فشارهای ناشی از باد و توشه بایستی از انعطاف موردنیاز برای تحمل فشارهای ناشی از نوسان نتیجه ها از تکان تایر روی جاده نیز منتفع باشد.
ترازو استقامت بدنه تایر برای تحمل بار گذاری‌های متعدد، با تعداد لایه‌های تشکیل دهنده آن مشخص و معلوم می گردد. هرچه تعداد لایه‌ها بیشتر یا این که نخ‌های آن قطور‌خیس باشد، واحد سنجش تحمل توشه تایر بیشتر خواهد بود. برای نگهداری بدنه در مقابل اثرات تخریبی کارداران جوی‌بار و عکس العمل با بازدارنده، روی دیواره تایر با لایه‌ای از لاستیک خاص و مقاوم پوشیده میشود که به آن دیواره می گویند.
اکثری از تولیدکنندگان به جهت اینکه کنترلی روی جراحت ساخت و ساز گردیده بوسیله پنچری یا این که چگونگی تعمیر لاستیک ندارند، نمی‌توانند تائید کنند که لاستیک گنجایش پیشین خویش در تحمل سرعت‌های بالا را به دست آورده‌میباشد. به این ترتیب این سیاست را اتخاذ کرده‌اند که لاستیکی که پنچر و بعد از آن تعمیر گردیده باشد دیگر نمی‌تواند مرتبه بندی گذشته سرعت خودش را بازیابد و به تیتر یک لاستیک سوای مرتبه‌بندی سرعت در لحاظ گرفته میشود.
طوقه یا این که بید تایر
درون کناره‌های تایر که روی حلقه ساکن میگردد، سیم‌های حلقوی صورت قرار داده میشوند. این رینگ‌ها از یک‌سری سیم تک حرفه‌ای فولادی با روکش مس یا این که برنز که دارنده مقاومت کششی بالایی نیز می باشند، ساخته میشوند.
نقش طوقه در تایر، ساخت حیطه‌ای دشوار و عملا غیر قابل کشش در محل نشیمنگاه تایر روی حلقه میباشد تا تایر به صدق و با ثبات کافی در وضعیت متعدد تکان خودرو، روی حلقه ساکن گردیده، اثبات باقی بماند و فشار باد داخلی تایر را نیز تحمل نماید. در تایرهای رادیال تیوبلس(سوای تیوب)، توجه در اندازه این بخش و تناسب ظریف آن با اندازه حلقه، از خروج باد پیشگیری می‌نماید. از سوی دیگر این فعالیت موجب میشود جا رفتن تایر روی حلقه به سهولت تایرهای ساده نباشد و در واقع مستلزم تمهیدات خاصی میباشد که در فصول آتی آیتم مشاجره قرار خواهد گرفت.
پنچر شدن تایر به طور تقریب برای تمامی اشخاص فیس می‌دهد و به جز خودروهای گران قیمتی که به تایرهای پنچر رو (ران فلت) مجهزند، اکثر وقت ها رانندگان می بایست نکاتی را در ارتباط با وضعیت آپارات و پنچرگیری تایرهای ساده و موردها اصلی توسط مکانیک سیار مشهد در به کار گیری دوباره از آنان بدانند.
هشدار درباره یک نادرست رایج؛ در واقع بایستی اعلام کرد که تایرهای زخم‌چشم قابل تعمیر نیستند. این مورد شاید یکی شایع‌ترین نادرست‌هایی میباشد که هر راننده‌ای دست‌کم یک توشه مرتکب آن می گردد و تایری را که در واکنش با جسم فرنگی مصدوم و پاره گردیده‌است، برای تعمیر به تعمیر خودرو سیار در مشهد میباشد.
بیشتر سوراخهای ریز یا این که پارگیهای کوچکتر از ۷ میلیمتر واقع بر سطح لاستیک (خیر دیواره آن) با به کار گیری از روشهای صنعتی تأیید گردیده قابل تعمیر به وسیله تعمیرکاران است. این شغل از سطح داخلی لاستیک اعمال میشود و محل مجروح ترمیم میگردد. هیچ گاه لاستیکهای دارنده ترک یا این که سوراخ بزرگتر از ۷ میلیمتر بر روی سطح یا این که هر شکاف یا این که سوراخ واقع بر دیواره را تعمیر نکرده و به کار گیری نکنید.
همینطور از تعمیر لاستیک هایی که عمق گل (آج) آن ها کمتر از ۱.۵ میلیمتر میباشد به شدت خودداری کنید.
باتوجه به نقش و اهمیتی که تایر در ایمنی خودرو و سرنشینان آن دارااست، هر نوع صدمه به خصوص در‌صورتی‌که به حوزه طوقه و منجید تایر وارد گردد، قوانینی را به وجود می آورد که بایستی از به کار گیری دوباره از آن قیدش را زد. تعمیر لاستیک به هیچ وجه آیتم پذیرش تایرسازان وجود ندارد ولی در‌صورتی‌که به هر دلیلی ناچار به تعمیر تایر شدید، عالی میباشد در طریق تعمیر و به کار گیری از این تایر به برخی نکات دقت فرمائید.
پیش از هر چیز شاید عالی باشد با دو نصیب اصلی تایر یعنی طوقه و منجید بیشتر آشنا شویم.
بدنه یا این که منجید تایر
بدنه تایر از لایه‌های زیادی تشکیل‌شده میباشد که استحکام آن نقش انتخاب کننده‌ای در دوام و بقای تایر داراست. بدنه تایر خلال داشتن مقاومت کافی برای تحمل فشارهای ناشی از باد و توشه بایستی از انعطاف موردنیاز برای تحمل فشارهای ناشی از نوسان نتیجه ها از تکان تایر روی جاده نیز منتفع باشد.
ترازو استقامت بدنه تایر برای تحمل بار گذاری‌های متعدد، با تعداد لایه‌های تشکیل دهنده آن مشخص و معلوم می گردد. هرچه تعداد لایه‌ها بیشتر یا این که نخ‌های آن قطور‌خیس باشد، واحد سنجش تحمل توشه تایر بیشتر خواهد بود. برای نگهداری بدنه در مقابل اثرات تخریبی کارداران جوی‌بار و عکس العمل با بازدارنده، روی دیواره تایر با لایه‌ای از لاستیک خاص و مقاوم پوشیده میشود که به آن دیواره می گویند.
اکثری از تولیدکنندگان به جهت اینکه کنترلی روی جراحت ساخت و ساز گردیده بوسیله پنچری یا این که چگونگی تعمیر لاستیک ندارند، نمی‌توانند تائید کنند که لاستیک گنجایش پیشین خویش در تحمل سرعت‌های بالا را به دست آورده‌میباشد. به این ترتیب این سیاست را اتخاذ کرده‌اند که لاستیکی که پنچر و بعد از آن تعمیر گردیده باشد دیگر نمی‌تواند مرتبه بندی گذشته سرعت خودش را بازیابد و به تیتر یک لاستیک سوای مرتبه‌بندی سرعت در لحاظ گرفته میشود.
طوقه یا این که بید تایر
درون کناره‌های تایر که روی حلقه ساکن میگردد، سیم‌های حلقوی صورت قرار داده میشوند. این رینگ‌ها از یک‌سری سیم تک حرفه‌ای فولادی با روکش مس یا این که برنز که دارنده مقاومت کششی بالایی نیز می باشند، ساخته میشوند.
نقش طوقه در تایر، ساخت حیطه‌ای دشوار و عملا غیر قابل کشش در محل نشیمنگاه تایر روی حلقه میباشد تا تایر به صدق و با ثبات کافی در وضعیت متعدد تکان خودرو، روی حلقه ساکن گردیده، اثبات باقی بماند و فشار باد داخلی تایر را نیز تحمل نماید. در تایرهای رادیال تیوبلس(سوای تیوب)، توجه در اندازه این بخش و تناسب ظریف آن با اندازه حلقه، از خروج باد پیشگیری می‌نماید. از سوی دیگر این فعالیت موجب میشود جا رفتن تایر روی حلقه به سهولت تایرهای ساده نباشد و در واقع مستلزم تمهیدات خاصی میباشد که در فصول آتی آیتم مشاجره قرار خواهد گرفت.
در صورت داغ شدن دیسک ترمز چه اقداماتی باید انجام دهیم؟